77数字化用户 2019 年第 2 期 Digitization user 工程技术29000吨散货船滑道下水计算 韩军辉(316021 舟山新马船舶设计所 浙江 舟山)【摘要】船舶下水相比船舶建造，占地小，时间短，但是其复杂程度和技术含量却远高于船舶建造。如今船舶下水有两大方式：双滑道下水和气囊下水。浙江正和造船有限公司，在气囊下水方面创下了世界记录，并且在不断突破。该公司于2010年12月3日下水的7万散货船打破了自己创造的5.7万记录，刷新了气囊下载史记录。气囊下水技术目前虽呈现出理论研究滞后于实践、气囊质量滞后于吨位需要的现象，但正蓬勃发展，日趋成熟。船舶下水作为船舶...

　　77数字化用户 2019 年第 2 期 Digitization user 工程技术29000吨散货船滑道下水计算 韩军辉(316021 舟山新马船舶设计所 浙江 舟山)【摘要】船舶下水相比船舶建造，占地小，时间短，但是其复杂程度和技术含量却远高于船舶建造。如今船舶下水有两大方式：双滑道下水和气囊下水。浙江正和造船有限公司，在气囊下水方面创下了世界记录，并且在不断突破。该公司于2010年12月3日下水的7万散货船打破了自己创造的5.7万记录，刷新了气囊下载史记录。气囊下水技术目前虽呈现出理论研究滞后于实践、气囊质量滞后于吨位需要的现象，但正蓬勃发展，日趋成熟。船舶下水作为船舶施工的一部分，扮演着极其重要的角色。下水一旦出现问题，轻则拖延工期，重则损坏船体和船台，后果严重。下水流程包括技术和硬件设施，限制和决定了船厂最大造船吨位。所以，对下水的研究意义非凡。【关键词】下水；滑道；前支架；行程；压力一、引言当今船舶下水界主流两大船舶下水方式：纵向滑道下水和气囊下水。滑道下水理论和技术已经基本成熟，适用于多种吨位级船舶；气囊下水正不断发展，技术逐渐先进，唯一缺陷下水吨位小，也正在被有关专家们攻克补足。因为气囊下水具备绿色环保、自然安全、成本低廉、限制因素少、计算准确前提下无风险，柔性过渡，没有艉落、艏落、砰击等不安全因素，受到越来越多的关注和认可。船舶作为海上交通工具，具有廉价的巨大竞争优势，但是水域面积、航道限制、高水阻（摩擦阻力和高速船巨大的兴波阻力迫使常规船无法实现真正高速）等却限制了船舶的发展。当今，由于船舶运输的廉价性优势日益受到飞机的快速性挑战，船舶界开始趋向于快速性兼廉价性转变。二、滑道下水布置纵向下水的设备由固定部分和运动部分组成。固定部分由木方铺成，称为滑道；运动部分在下水过程中与船舶一起滑入水中，称为下水架。下水架的底板称为滑板，在滑板与滑道之间敷有滑油脂，使滑板易于滑动。下水架的两端比较坚固，以支持船体艏艉两端的尖削部分，分别称为前支架及后支架。除上述主要设备外，还有若干辅助设施，诸如：防止船在开始下水之前滑板可能滑动的牵牢装置；防止船在下水过程中滑板发生偏斜的导向挡板；使船在下水后能迅速停止于预定位置的制动装置；有时为了使船在开始下水时能迅速滑动，还设有驱动装置等。滑道通常采用两条，其中心线，其具体数值视船的大小而定。小型船舶（100m以下）的为1/12~1/15，中型船舶（船长100m~200m）的为1/15~1/20，大型船舶（200m以上）的为1/20~1/24大船的滑道角一般较小，以免艏部离地过高影响施工。下水架长度约为船长80%，船体艏艉两端各有10%左右的长度悬空于下水架之外。下水架底部滑板的支承面积由润滑油脂许可的平均压力（通常为15~20t/m2）来决定。设船体下水的总重量为W，润滑油脂的许可平均应力为p，下水架的长度为l，滑道数为2，则滑板的支承总面积为AW/p；下水架底部滑板的宽度为b=A/2l。三、滑道压力计算下水架规格：长度ls=117m滑板宽度b=1m前支架能承受压力长度7m重心至前支架中点的距离lG=46.5m重心至前支架前端的距离lG=50m下水架重量200t前支架前端至滑道末端的距离为50+117+3.5=170.5m下水第一阶段滑道压力计算下水重量W=10000+200=10200tls=117mlR=LG=50滑板前端 p1(t/m 2 ) 62.5904滑板后端 p2(t/m 2 ) 24.58909平均压力 pm(t/m 2 ) 43.58974总结本文计算了29000吨(空载1万吨时)散货船纵向滑道下水多项参数，重点探讨了滑道下水艉旋、艉落、艏落、艏碰、艉浮时前支架单点独撑等危险状况和应对措施，有的提出了自己的新见解，如艉旋的危险性和防范、第二阶段和第三阶段临界点应力突变的危险性和防范、理论艉浮点和实测艉浮点差值必然产生的原因，以及真实的艉浮点的确定。因此本论文是有独创性和实际意义的，具备价值的。本文不仅对船舶滑道下水作了一次实例计算，更通过引用、评价文献扩大了涉及面。本文较全面地阐述了滑道下水、气囊下水、高速船三大船舶领域的现状、面临的问题、发展的趋势、笔者的想法等。通过此次毕业论文的编写，笔者认线余篇船舶有关文献，温故了大学的知识，开阔了自己的眼界，明确了奋斗的目标，加深了对滑道下水的了解。本文认为在中小型船舶下水界，气囊下水相对滑道下水优势明显；在航运界，船舶这种廉价型交通工具逐渐被飞机这种快速型交通工具替代。我们这年代的大学生所要做的并非阻止这一趋势，而是通过改良船型，使船舶向飞机过渡，其中地效翼船和海上飞艇都是应运而生。需求就是趋势。他在冥冥之中拉动生产力的发展，使社会向满足广大群众日益增长的欲望的先进方向前进。参考文献：[1]周执平.集装箱船纵向下水计算与实船测试[J].中国造船(2),2010: 242～247[2]周执平,黄玉英.集装箱船纵向下水及其前支点位置的确立[J].船舶(2),2000:145 ～149[3]周执平. 纵向下水前支点位置确立的探讨[J].学术论文,1999 :2 25～32[4]陈轶峰，瞿高进，谭新东.枯水期船舶纵向下水辅助工装研究[J].船海工程(2),2010:122～128[5]李辉，于辉，李学菊.限制水域船舶纵向下水的动力学分析[J].中国造船(2),2009:211 ～221[6]殷骏、姜卫方、王培军.双滑道4250TEU船舶下水横梁动态测试分析[J].水运工程,2008: 65～77[7]李培勇.纵向滑道船舶下水计算研究[J].武汉交通科技大学学报,1994 :32 ～44万方数据